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第一代長沙地鐵司機(jī)中9名女司機(jī)來自湖鐵職院

2014-01-20 11:03    來源:中國青年報    作者:采編    閱讀:116次    我要評論

[導(dǎo)讀]首批9名女司機(jī)出自同一高職院校第一代長沙地鐵司機(jī)是怎樣煉成的 2013年12月19日,長沙市民翹首以待的2號地鐵線路開始為期3個月的試運營。嶄新的車輛,著裝整齊的司乘人員,寬敞明亮的候車廳,讓人耳目一新。尤其是,在長沙第一代89名地鐵司機(jī)中,有9名女司機(jī)更是吸引了無數(shù)眼球。 “長沙的士女司機(jī)都蠻少,地鐵..

首批9名女司機(jī)出自同一高職院校

第一代長沙地鐵司機(jī)是怎樣煉成的

  2013年12月19日,長沙市民翹首以待的2號地鐵線路開始為期3個月的試運營。嶄新的車輛,著裝整齊的司乘人員,寬敞明亮的候車廳,讓人耳目一新。尤其是,在長沙第一代89名地鐵司機(jī)中,有9名女司機(jī)更是吸引了無數(shù)眼球。

  “長沙的士女司機(jī)都蠻少,地鐵女司機(jī)怎么這么多呢?”看到湖南都市頻道里播放的專題節(jié)目,家住景灣小區(qū)的謝先生笑意中帶著驚異。

  據(jù)悉,這9名女司機(jī)都來自離長沙50公里外的湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院(以下簡稱“湖鐵職院”)。

  今年23歲的謝艷峰是其中之一。

  作為湖鐵職院2009級的學(xué)生,謝艷峰對3年前應(yīng)聘地鐵司機(jī)的“盛況”至今記憶猶新:2010年10月中旬,長沙軌道交通集團(tuán)有限公司的招聘信息一經(jīng)貼出,連續(xù)一個星期,學(xué)校宣傳欄前都人滿為患。她所在的系總共800多名學(xué)生,去了600多人。全校報名超過了3000學(xué)生。

  “僧多粥少”,資料審查格外嚴(yán)厲:成績要優(yōu)中選優(yōu),但凡曾有過一門功課“掛科”,都會被刷下來。

  體檢也同樣嚴(yán)格。以女生為例,身高要求在160cm以上,五官端正。而男女統(tǒng)一規(guī)定的裸眼視力5.1以上的硬指標(biāo),讓很多愛打游戲忙于上網(wǎng)的學(xué)生捶胸頓足。

  同為湖鐵職院軌道系專業(yè)畢業(yè)生的王茜同樣順利闖關(guān)到了面試,她發(fā)現(xiàn),原來熙熙攘攘的報名隊伍,已經(jīng)剩了不到1/30。

  這位從小喜歡機(jī)械類玩具而不是芭比娃娃的益陽女孩自信滿滿。曾花了不到一個月就拿到汽車駕照的王茜覺得,自己天生就是開車的料。

  經(jīng)過面試階段后,這100名平均年齡不到22歲的年輕人,被分成了兩個“訂單班”——開始接受校方專門的作息及課程安排。到此時,謝艷峰已基本能夠確信,第一代長沙地鐵司機(jī)將從他們中間選拔產(chǎn)生。

  2012年5月的體檢又刷掉11人,而謝艷峰、王茜等女生順利地留了下來。

  1個月后,剩下的89名學(xué)員統(tǒng)一到廣州,開始了長達(dá)8個月的培訓(xùn)生活。

  理論課約占總課時的1/3,光教材就有600多頁,拿在手里很沉。謝艷峰說,司機(jī)手冊、駕規(guī)、行規(guī)、應(yīng)急預(yù)案等,都必須一字不差地背出來,并且每天接受考核。為期3個月的純理論學(xué)習(xí)結(jié)束后,謝艷峰又一頭“扎”進(jìn)了廣州地鐵1號線駕駛室內(nèi),用心觀察師傅的每一個操作步驟。

  同批實訓(xùn)的王茜稱,每天從早上8點半到下午5點,學(xué)員們要接受包括安全、整備、調(diào)試及演練等10余項集訓(xùn),同時還有多項崗前強化培訓(xùn),務(wù)必達(dá)到“熟悉列車每一個零部件”的要求。以停車為例,車輛到站后,車廂上下客門的位置與規(guī)定位置的正負(fù)誤差不能超過3厘米。而“女司機(jī)的培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)與男司機(jī)完全一樣”。自信遺傳到了母親獨立自強性格的王茜說,在廣州培訓(xùn)時,再辛苦她也從不向家里抱怨。很多像王茜一樣的學(xué)生開始意識到從大學(xué)生變成未來的地鐵司機(jī)的身份轉(zhuǎn)變。

  湖鐵職院副院長首珩在接受中國青年報記者采訪時說,不僅長沙地鐵2號線首批9名女司機(jī)都是該校畢業(yè)的,城軌專業(yè)的畢業(yè)生鄭強、羅清芳、馬在龍,也占據(jù)了4個司乘隊長中的3個職位。首珩自信地認(rèn)為,由于學(xué)院重視市場變化,及時調(diào)整專業(yè)設(shè)置,這是畢業(yè)生走俏的關(guān)鍵因素。

  湖鐵職院牽引學(xué)院的張瑩副院長告知記者,學(xué)校早在2002年就設(shè)置了地鐵專業(yè),開全國高校先河。從那時開始,訂單模式的培養(yǎng)開始形成,王茜等學(xué)生都是受益于此。

  張瑩稱,學(xué)校之所以采取這種針對性的培養(yǎng)方式,是考慮到地鐵與國鐵不同,國鐵的標(biāo)準(zhǔn)是統(tǒng)一的,而地鐵是由地方政府投資,其管理辦法和模式各不相同,有些方面還屬于企業(yè)機(jī)密。比如錄用員工,現(xiàn)在全國19個城市的地鐵公司,到學(xué)校招人時,地鐵公司多會先讓校方拿出方案來,再具體敲定內(nèi)容。一般而言,企業(yè)更注重實際問題和案例的應(yīng)對要求,這是課堂上理論中往往不會涉及的。

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