北京交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院校企融合培養(yǎng)技能人才

2013-12-11 17:25 來源：中國教育新聞網(wǎng)—中國教育報(bào) 作者：采編閱讀：79次我要評(píng)論

[導(dǎo)讀]服務(wù)社會(huì) 引領(lǐng)經(jīng)濟(jì) 職業(yè)教育紀(jì)行交通技術(shù)能手這樣“磨”出來 ——北京交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院校企融合培養(yǎng)技能人才采訪紀(jì)行從路上跑的汽車，到地下跑的地鐵，可以說，哪里有車，哪里就有北京交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院學(xué)生的身影。如今，學(xué)院師生已經(jīng)融入首都交通的各個(gè)領(lǐng)域。把“地鐵”開進(jìn)學(xué)校像往常一樣，城市軌道專業(yè)..

服務(wù)社會(huì) 引領(lǐng)經(jīng)濟(jì) 職業(yè)教育紀(jì)行

　　交通技術(shù)能手這樣“磨”出來

　　——北京交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院校企融合培養(yǎng)技能人才采訪紀(jì)行

　　從路上跑的汽車，到地下跑的地鐵，可以說，哪里有車，哪里就有北京交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院學(xué)生的身影。如今，學(xué)院師生已經(jīng)融入首都交通的各個(gè)領(lǐng)域。

　　把“地鐵”開進(jìn)學(xué)校

　　像往常一樣，城市軌道專業(yè)高職訂單班的李愛走進(jìn)模擬地鐵駕駛室，起車、出庫、鳴笛，隨著一系列標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作，一輛虛擬的列車緩緩從實(shí)訓(xùn)基地駛出來。

　　在駕駛室外，李愛的駕駛動(dòng)作、行車模擬影像被投影到觀察區(qū)的熒光屏上，其他同學(xué)手里拿著“電動(dòng)列車模擬駕駛實(shí)訓(xùn)考單”，在給李愛“挑毛病”。

　　這種“雞蛋里挑骨頭”的學(xué)生互測，正是實(shí)訓(xùn)課堂特色所在。雖然看似嚴(yán)苛，訂單班的學(xué)生卻從中嘗到了甜頭。今年，城市軌道專業(yè)高職訂單班的198名畢業(yè)生全部走上工作崗位。

　　實(shí)訓(xùn)課堂建設(shè)離不開硬件投入。記者走進(jìn)學(xué)院的實(shí)訓(xùn)基地，仿佛置身于真實(shí)的地鐵中。從進(jìn)站安檢、票務(wù)管理、站臺(tái)勤務(wù)，到地鐵運(yùn)行、行車指揮和調(diào)度，在學(xué)生的操作下，這條“地鐵”活了起來。

　　今年學(xué)院又仿照北京地鐵9號(hào)線郭公莊站，斥資5400多萬元，新建了一座占地5000多平方米的地鐵實(shí)訓(xùn)基地。這樣的大手筆背后自然有它的考量?！巴ㄟ^將北京地鐵公司真實(shí)運(yùn)營工作環(huán)境、工作流程融合到教育教學(xué)內(nèi)容中，可以讓學(xué)生順利度過職業(yè)的磨合期?！睂W(xué)院院長李怡民說。

　　不僅如此，實(shí)訓(xùn)基地還承擔(dān)起了企業(yè)員工的在職培訓(xùn)任務(wù)。學(xué)院相關(guān)負(fù)責(zé)人說：“與真車相比，我們的實(shí)訓(xùn)機(jī)器有著先天的教學(xué)和培訓(xùn)優(yōu)勢。它可以通過故障設(shè)置來增強(qiáng)學(xué)生和職工的應(yīng)急處理能力，而且運(yùn)行成本較低。2009年北京地鐵4號(hào)線開通時(shí)，400名司機(jī)、100多名值班站長都是我們培訓(xùn)的?！?/span>

　　俗話說，“一流企業(yè)賣標(biāo)準(zhǔn)”。北京交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院還要為城市軌道交通運(yùn)輸領(lǐng)域定標(biāo)準(zhǔn)。2013年，學(xué)院牽頭成立了全國首個(gè)城市軌道交通專業(yè)委員會(huì)，以標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化引領(lǐng)相關(guān)院校開展專業(yè)設(shè)置、課程體系搭建、教材編寫、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。

　　交通行業(yè)的“人才流水線”

　　在廣汽豐田博瑞東貿(mào)4S店，一條流水線鋪進(jìn)修理車間。總經(jīng)理孟祥震管這里叫“鐵打的營盤，流動(dòng)的車”。

　　孟祥震說：“以前，事故車修理每道工序間隔時(shí)間很長，噴完漆等著鈑金要等半天?，F(xiàn)在，修理工序被整合進(jìn)這條流水線，從上線到下線，一輛事故車只需經(jīng)過9道工序，每道工序的節(jié)拍都控制在半個(gè)小時(shí)以內(nèi)。過去8天才能完成修理，現(xiàn)在只需8個(gè)小時(shí)。”

　　自從開發(fā)了這條“流水線”，修理車間的生產(chǎn)能力從每個(gè)月的600輛車提高到960輛車，工人的工資也由每人每小時(shí)60元提高到100元。

　　孟祥震是北京交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院汽車修理專業(yè)“文革”后的第一批學(xué)生。在他看來，“從8天到8個(gè)小時(shí)”的奇跡與學(xué)院扎實(shí)的職業(yè)技能訓(xùn)練和啟發(fā)式教學(xué)分不開。

　　時(shí)至今日，北京交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院也像一條人才生產(chǎn)的流水線，一批批身懷絕技的技術(shù)達(dá)人從這里“下線”，并走向工作崗位。孟祥震自己的店里就有40%的員工來自學(xué)院，他們大多成為技術(shù)或管理骨干。

　　如果你擰開收音機(jī)，經(jīng)常會(huì)聽到北京交通廣播103.9兆赫的專家技術(shù)團(tuán)隊(duì)為車友們解決車輛方面的“疑難雜癥”，而大家耳熟能詳?shù)奈嚎?qiáng)、張捷達(dá)（張忠林）、漲緊輪（張金龍）、霍沒本（霍宏君）、段小樣兒（段永山）均是北京交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院的優(yōu)秀畢業(yè)生。據(jù)李怡民介紹，在北京市汽車維修服務(wù)企業(yè)中，70%的管理及技術(shù)骨干均由學(xué)院畢業(yè)生擔(dān)當(dāng)。

　　“做交通技術(shù)與管理職業(yè)人才培養(yǎng)的孵化器”一直是北京交通運(yùn)輸職院的辦學(xué)使命。學(xué)院已經(jīng)構(gòu)建起城市軌道交通、汽車應(yīng)用技術(shù)與服務(wù)、道路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)、物流管理、公共交通客運(yùn)、交通安全與智能控制、中國古建筑7大專業(yè)群，學(xué)生就業(yè)范圍也實(shí)現(xiàn)了城市軌道交通、物流行業(yè)、市政路橋等交通行業(yè)全領(lǐng)域覆蓋。

　　量身培養(yǎng)企業(yè)需要的人才

　　“如果把整個(gè)交通行業(yè)比作一堵墻，培養(yǎng)職業(yè)人才就是‘磨磚對(duì)縫’的工藝，把一塊塊‘毛磚’砍磨成邊直角正的長方形，然后砌成墻。這樣整個(gè)墻面才會(huì)顯得光滑平整，嚴(yán)絲合縫?！崩钼裼靡粋€(gè)貼切的比喻道出交通行業(yè)人才培養(yǎng)的秘密。

　　磨磚對(duì)縫，為企業(yè)量身培養(yǎng)需要的人才，首先要摸準(zhǔn)行業(yè)的脈搏，根據(jù)企業(yè)的需求來挖掘緊缺崗位，調(diào)整專業(yè)和課程設(shè)置。對(duì)此，物流系主任王國文深有體會(huì)：“在與北京公聯(lián)樞紐合作的起步階段，我們培養(yǎng)了大量的管理人員，但在運(yùn)作中發(fā)現(xiàn)，技術(shù)類崗位的需求要遠(yuǎn)大于管理人員的需求，我們及時(shí)掉頭，調(diào)整了專業(yè)的方向，使得畢業(yè)生和企業(yè)順利對(duì)接?！?/span>

　　李怡民說：“人才培養(yǎng)最忌盲人摸象，學(xué)校找不到企業(yè)，企業(yè)找不到學(xué)校。企業(yè)需要什么樣的人才，學(xué)院不能從就業(yè)市場上尋找答案?！?/span>

　　為此，學(xué)院與北京公交集團(tuán)、北京地鐵運(yùn)營公司、祥龍公司、首發(fā)集團(tuán)、市政路橋集團(tuán)等北京交通行業(yè)大型企業(yè)聯(lián)姻，在辦學(xué)模式上開展“訂單式培養(yǎng)”，引進(jìn)企業(yè)人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)；在師資隊(duì)伍的建設(shè)上，嘗試由企業(yè)專家、校內(nèi)專業(yè)負(fù)責(zé)人共同負(fù)責(zé)的“雙負(fù)責(zé)人制”。建立由合作企業(yè)工程技術(shù)人員組成的校外兼職教師團(tuán)隊(duì)，在合作企業(yè)建立導(dǎo)師制。

　　平臺(tái)搭建后，集團(tuán)企業(yè)不僅全程參與學(xué)院專業(yè)發(fā)展規(guī)劃、人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)和方案制訂、核心課程開發(fā)、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)工作，還定期與學(xué)院舉行“碰頭會(huì)”。有幾次“碰頭會(huì)”直接開到了地鐵集團(tuán)的人力資源部，企業(yè)老總和行業(yè)專家不僅對(duì)人才需求提出具體要求，還對(duì)專業(yè)發(fā)展規(guī)劃、人才培養(yǎng)方案給出操作性意見。

　　北京地鐵機(jī)電公司經(jīng)理趙宏飛正是改革的受益者，就在幾年前，他還為招不到合適的人才而苦惱。趙宏飛說：“北京地鐵快速發(fā)展，最缺的是熟練操作的司機(jī)，即便地鐵專業(yè)畢業(yè)出來的人才，進(jìn)入企業(yè)后仍需較長時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)累積才能真正上手?！睘榇?，學(xué)院結(jié)合崗位供需情況，借助與實(shí)際工作崗位相匹配的城市軌道交通專業(yè)培訓(xùn)體系，讓學(xué)生在學(xué)校就度過職業(yè)的“磨合期”。學(xué)生畢業(yè)后很快就能進(jìn)入狀態(tài)，堵上了公司的人才缺口。

　　從開設(shè)“訂單班”為企業(yè)培養(yǎng)人才，到建設(shè)校企“雙負(fù)責(zé)人制”的專業(yè)師資隊(duì)伍和校企共享的實(shí)訓(xùn)基地，憑借著集團(tuán)化辦學(xué)優(yōu)勢，北京交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院對(duì)校企供求關(guān)系進(jìn)行重塑，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈和專業(yè)鏈的深度鉚合。

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