４年前的2010年5月，武漢天河機(jī)場(chǎng)T3航站樓奠基;但時(shí)過2年，該項(xiàng)工程一直沒有動(dòng)工，讓市民翹首以盼。今年6月，國家發(fā)改委正式批復(fù)武漢天河機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程可行性研究報(bào)告，意味著天河機(jī)場(chǎng)T3航站樓工程正式獲得國家的“準(zhǔn)生證”。
記者昨從武漢市交委獲悉，天河機(jī)場(chǎng)T3航站樓將于今日正式動(dòng)工，計(jì)劃于2015年建成，屆時(shí)武漢將擁有中部最大的航空樞紐，并有望躋身國內(nèi)第四大航空城。
規(guī)模
中部最大 沖刺國內(nèi)第四
天河機(jī)場(chǎng)三期工程，總投資159.59億元，設(shè)計(jì)目標(biāo)是到2020年，該機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)3500萬人次，貨運(yùn)吞吐量達(dá)44萬噸，相當(dāng)于目前的3倍以上。主要建設(shè)內(nèi)容包括：新建1條長(zhǎng)3600米、寬60米的第二跑道，按4F級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，為國內(nèi)最高等級(jí)，可供空客A380客機(jī)起降;新建2條平行滑行道、4條連接?xùn)|西飛行區(qū)的垂直聯(lián)絡(luò)道;新建總面積37萬平方米的T3航站樓，其面積超過T1、T2航站樓的總和，居中部第一。停機(jī)坪、航管樓、國際貨運(yùn)站、停車場(chǎng)、航空公司辦公樓等，將同時(shí)修建。
按照原有設(shè)計(jì)，T3航站樓工程外形酷似騰飛的鳳凰，寓意“鳳舞九天”。T3航站樓共分3層，第3層為出發(fā)大廳，第2層為到達(dá)大廳，第1層為行李分揀大廳，局部為交通集散廳和遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)。T3航站樓啟用后，將定位為國際性航站樓，優(yōu)先提供給致力于打造中部航空樞紐的航空公司使用，屆時(shí)所有國際航班將全部轉(zhuǎn)場(chǎng)到該航站樓。根據(jù)該方案，天河機(jī)場(chǎng)交通中心要建成可涵蓋航空、城際鐵路、城市軌道、公路長(zhǎng)途、公交(含機(jī)場(chǎng)大巴)、出租車、社會(huì)車等7種交通方式的一體化、綜合性的交通換乘樞紐。天河機(jī)場(chǎng)交通中心擬投資26.9億元，年底有望開建，工期3年。借鑒國內(nèi)外大型樞紐機(jī)場(chǎng)交通中心布局經(jīng)驗(yàn)，建成后達(dá)到三方面要求：一是與航空交通對(duì)接，為天河機(jī)場(chǎng)航空客流提供集散服務(wù)，遠(yuǎn)期服務(wù)客流為7000萬人次/年;二是為機(jī)場(chǎng)配套辦公、商業(yè)服務(wù)等提供交通服務(wù)，預(yù)測(cè)遠(yuǎn)期機(jī)場(chǎng)辦公服務(wù)人口5萬-7萬人;三是為機(jī)場(chǎng)周邊臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)提供換乘服務(wù)，該類服務(wù)人口約10萬人。
輻射
立體交通 可通達(dá)城市圈
據(jù)介紹，天河機(jī)場(chǎng)交通中心總體將分為5個(gè)功能層，其中地上設(shè)2層，地下設(shè)3層。每一層都有各自的功能，如：地上2層為旅客集散大廳、長(zhǎng)途客運(yùn)、公交樞紐服務(wù)區(qū)，配套商業(yè)設(shè)施。該層與T3航站樓旅客到達(dá)廳同層，通過廊道銜接，方便旅客換乘。地上1層為長(zhǎng)途客運(yùn)、公交樞紐發(fā)車區(qū)及其停車場(chǎng)，以及相應(yīng)的管理及配套服務(wù)設(shè)施。地下1層為交通換乘、航空服務(wù)大廳，滿足城際鐵路、軌道交通機(jī)場(chǎng)線和機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)旅客換乘。地下2層為機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)線和軌道交通機(jī)場(chǎng)線站廳層。地下3層為城際鐵路、軌道交通機(jī)場(chǎng)線站臺(tái)層。5個(gè)功能層之間通過樓、扶梯和垂直升降梯進(jìn)行豎向連接。
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